Видео новостей USNI: Военно-морская авиация использует рулетку, чтобы оценить новое поколение пилотов

Моряк проходит испытания в авиационной дивизии военно-морского центра воздушной войны в 2021 году. Фото ВМС США.

АЭРОСТАНЦИЯ ВМФ ПАТУСЕНТ-РИВЕР, Мэриленд. На каком самолете может летать пилот ВМФ, может зависеть от чистой генетики – диапазона движения его большого пальца или того, насколько высоко находится линия глаз, когда он сидит.

Служба проверяет эти и множество других физических характеристик, чтобы определить, кто имеет право летать и с какой платформой их следует сочетать.

Текущие рекомендации, с которыми сравниваются измерения, основаны на данных, собранных в 1964 году, до того, как женщины могли стать военно-морскими авиаторами, и когда люди в целом были меньше. Хотя рекомендации были обновлены на основе данных Министерства обороны, теперь ВМС хотят собрать собственные данные, чтобы получить обновленную картину физических характеристик авиаторов ВМФ и морской пехоты.

Авиационное подразделение Военно-морского центра воздушной войны (NAWCAD) стремится собрать данные от 4400 авиаторов, включая женщин, представители меньшинств и некоторых молодых кандидатов в авиацию. Эти данные могут затем помочь военно-морскому флоту и промышленности создать оборудование и самолеты, которые лучше подойдут авиаторам, рассказала USNI News Лори Бэшам, главный исследователь исследования, в интервью USNI News в прошлом месяце.

По словам Бэшама, сейчас существуют проблемы с установкой оборудования или наличием на складе достаточного количества размеров, включая критически важные предметы, необходимые для безопасности.

«Существует много разных последствий», - сказала она. «Есть финансовые последствия, их безопасность и последствия для полетов. Я бы сказал, что удержание, набор персонала - на все это влияет работа, которую мы собираемся делать».

Цель состоит в том, чтобы иметь возможность предоставить новые требования, которые помогут в приобретении, включая новые сиденья, защитное снаряжение и даже самолеты, сказал Бэшем.

Исследователи исследования проведут 32 ручных измерения у авиаторов. Затем, используя стандартизированную антропометрию Министерства обороны, исследователи могут провести статистический анализ и сопоставить дополнительные данные.

Каждый участник заполнит анкету, которая позволит команде собрать демографические данные и информацию о часах налета, на каком самолете летает каждый, а также о том, сталкивались ли военнослужащие раньше с необходимостью получить подходящее оборудование, сказал Бэшам. Также будут анкеты и опросники о боли и травмах, которые помогут исследователям оценить диапазон движений пилота.

Затем у каждого летчика будут отмечены лоб, бедра, плечи, руки и костные части тела, что позволит исследователям иметь ориентиры для каждого измерения.

С помощью ориентиров, то есть когда один из исследователей отмечает черной ручкой костные части тела, например, центр лба или верхнюю часть бедра, антропометрическая группа может правильно измерить длину чьей-либо руки или талию и выполнить другие измерения. .Каждая станция предполагает разные измерения. Один может измерять охват и глубину человека, а другой — окружность головы.

Испытание оборудования в авиационной дивизии Военно-воздушного центра ВМФ. Фото ВМС США

Также имеется сканер движения и сканер тела, который создает виртуальную трехмерную модель каждого человека.

«Это похоже на то, через что проходят авиаторы, когда они учатся в летной школе», — сказала лейтенант Дженнифер Кнапп, военный координатор исследования. По словам Кнаппа, когда авиаторы прибывают в Пенсаколу, их измеряют, а затем получают отчет, в котором указано, на каких самолетах они не могут летать.

«Это может быть обескураживающе, особенно для тех, кто всем сердцем стремился к платформе только для того, чтобы обнаружить, что они не соответствуют требованиям», — сказал Кнапп. Одной из областей, которая ограничивает многих авиаторов, является вес.

«Катапульные кресла требуют определенного веса, чтобы их можно было эффективно вытащить из самолета и гарантировать, что они смогут затем пройти протоколы безопасности и протокол выживания после катапультирования», - сказала она. «Поэтому, если вы не соответствуете определенным требованиям по весу… вы не имеете права летать на определенных платформах. Это также может включать в себя и учебно-тренировочные самолеты. Чтобы затем отправиться в полет, вам нужно иметь право тренироваться на самолете. самолет."